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兵馬未動，糧草先行。
蘇瑞從小開始盤算著做生意，還穿尿布時候就跟爸媽鬥智鬥勇。
後來到斯坦福大學唸書，手上又非常有錢，沒少跟初創團隊談融資，當然清楚事先做好調查的重要性。
他早在拉奈島時候，就派人蒐集過關於埃隆·馬斯克的資料，內容幾乎涵蓋對方的整個創業史，甚至有馬斯克舍友對他的評價。
只能說人總是會變的。
也許埃隆·馬斯克年輕時候，確實有過一些天馬行空的夢想。
然而從他最近幾年的投資軌跡來看，和其他風險投資公司之間，並沒有什麼太大的差別。
因為跟NASA接觸過，發現有機會拿下NASA的運輸發射訂單，搖身一變成為官方的承包商，馬斯克頓時就掏空身家，大手筆往SpaceX融資了一億美元。
反觀特斯拉這邊，已經到了生死存亡的關鍵時刻，卻任由它下墜。
聰明的投資者都知道不能將賭注，壓在明顯可能會沉默的船上，這屬於不見兔子不撒鷹的投機者的思維方式。
假如沒撞上金融危機，特斯拉或許有機會在近期繼續融資。
現實是它近期的估值一降再降，再加上銷量營收不達預期，導致它對投資者們的吸引力有限。
這個大背景下。
蘇瑞才大大方方來到特斯拉總部，甚至沒有遮掩兜圈子的意思，直接在生產車間裡說要融資這家公司。
基本上屬於陽謀。
公司業績差，營收如何大家都清楚，他想試圖透過這幫員工們的意見，來左右埃隆·馬斯克等等股東們的想法。
如果公司員工，尤其是一幫高管們，對融資表現得格外積極，輪番幫蘇瑞當說客，等到談判時候多半能夠容易許多。
具體情況具體分析。
上次是他主動求著奈飛，讓奈飛董事會冒著風險剝離整個網路電視業務，所以蘇瑞爭取一錘定音，寧願在眼前吃點虧，也要拿錢砸暈奈飛的董事會成員們。
而冬京商城方面，則是劉冬有求於他，所以蘇瑞獅子大開口，儘量多要值錢的股份。
以目前的情況來看。
同樣是特斯拉方面比較缺少資金，而蘇瑞的想法則屬於能成就成，不能談就拉倒，反正不缺投資專案。
要知道近期蘋果股大跌，總市值如今才360多億美元，雖然跟蘇瑞老爸2001年開始投資時候的35億美元總市值相比，已經是翻了十倍有餘，升值潛力依然相當驚人。
而且由於太有影響力的緣故，時間線已經受到蘇瑞的影響而改變。
投資蘋果公司的股票，遠比融資特斯拉要穩妥，畢竟就連蘇瑞也不清楚，這一次冬京商城、特斯拉等企業，還能不能再順利成長起來。
成功往往具有偶然性，從邏輯上看蘇瑞的記憶不一定就靠譜，最起碼蘋果公司擁有壟斷性的封閉式作業系統，還有實力雄厚的研發隊伍，資金儲備也更加充裕。
不過太過於穩妥，也就代表著投資過程會很無趣。
投資蘋果公司在他看來，就跟拿透明玻璃杯搖骰子差不多，幾乎沒有懸念，蘇瑞缺的不是錢，更看重專案能帶來的驚喜和刺激。
因此在以蘋果股為代表的一批專案，和特斯拉之間，蘇瑞反倒傾向於去選擇後者。
典型的沒事找事。
要理解蘇瑞的想法也簡單，打孃胎裡開始重活一世，已經過去足足二十二年多了，日子太過於舒坦，於是自己給自己找點事。
何況他的子彈比較充足，先前甚至想過整體收過奈飛母公司。
投資什麼的，在他這裡並非單選題
蘇瑞主動登門說要提供資金。
那麼大的事，可把特斯拉公司的高管們高興壞了，在得知訊息後一窩蜂湧到生產車間裡。
另外還有年輕姑娘們，抱著看明星的想法，過來湊熱鬧。
她們面對今天西裝革履，優雅且體面的蘇瑞，激動到嗷嗷叫，集體化身尖叫女。
所謂“尖叫女”，指得是聚在一起時候，一開心就“WOO！”叫喚，笑得花枝亂顫的姑娘們。
如果在美國的酒吧裡遇到她們，男人的自身條件又不錯，往往比較容易享福。
當然了。
這是指對旁人而言。
蘇瑞不同，他不僅出名還有錢，隨便去哪逛一逛，裙子和褲子能掉一地。
有姑娘對上司視而不見，團團圍住蘇瑞，跟他索要聯絡方式。
洛杉磯居民們經常接觸明星，相對來說比較淡定，面前這些姑娘們，顯然更加瘋狂。
在唱歌成為明星之前，蘇瑞不知道美國的名人們，撩妹、撩漢子究竟有多容易，後來才意識到唱歌入行，算是入對了。
跟之前提過的一樣，跟他能夠獲得的生活相比，現在這樣已經算特別潔身自好。
不然別說二十二歲才解鎖“六腳獸”的成就，哪怕是八腳獸、十腳獸之類的，也有機會輕鬆達成。
文化觀念不同，社會環境同樣如此。
例如好萊塢傳奇人物霍華德·休斯，大半個好萊塢的一二線女星，都跟他有一腿，明面上就談過一百六十多個女友。
老教父馬龍·白蘭度，光是私生子、私生女都有二十幾個。
另外還有《花花公子》創始人，據說勾搭過上千個嫩模，如今八十多歲高齡，依舊還跟二十幾歲的模特談戀愛。
他們活成了傳奇，連都不敢這麼寫。
蘇瑞跟這幫傢伙相比，簡直和美國境內拒絕使用電器、接觸現代社會的阿迷什人一樣原始。
只笑著對姑娘們擺擺手，蘇瑞和特斯拉高管們簡單聊幾句，借了一輛試駕的Roadster電動跑車，在特斯拉現任營運長的陪同下，出門兜風。
Roadster電動跑車售價高達十萬美元，各種用料都很紮實，駕駛感受還不錯。
平時開習慣了豪車。
這輩子自從拿到駕照，買的第一輛車就是法拉利恩佐，在夏威夷又有敞篷幻影和布加迪威龍代步，蘇瑞很難給出一個客觀的評價。
倘若開習慣普通車，可能會覺得Roadster的提速特別快，然而他不缺超跑，因此體驗完能覺得不錯，本身已經非常不錯了。
特斯拉品牌兩位真正的創始人，先後被多次稀釋股份，已經失去話語權，徹底離開這家公司。
在融資問題上，只有埃隆·馬斯克真正能做主。
因此蘇瑞沒跟身邊的運營官多聊，讓對方把話帶給埃隆·馬斯克，期間提到可以提供一筆資金，並且給特斯拉開出了兩億美元的估值。
或者直接溢價到兩億兩千萬美元，進行整體收購。
市場上多家評估機構，給特斯拉開出的估值，差不多是這個價錢
(本章完)
