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8月初旬，林志超從日本回到香港。此次日本之行，他和三光航運簽署了六艘‘油貨混裝船’、總計7.2萬噸載重量的合同，可謂收穫不菲。
雖然目前的價格已經回落，一艘萬噸二手貨輪的年租金大概為50萬美金，年盈利在30~35萬美金（僅限香港的運營水平，盈利波動主要是輪船的保養和維修情況），差不多是24~28個月回本（也好考慮購船撿漏的可能性）。
不過此次環球航運的六艘萬噸貨輪斥資改成了油貨混裝，所以六艘打包租賃的年租金為350萬美金，重要的是——三光航運非常樂意租下這種型號的貨船，價格對他們來說也非常低廉。
對於價格什麼的，林志超也沒有看太重，兩年出頭回本也算不上什麼；他目光看得長遠，這批船隻到1956年8月到期，屆時正是收割的時候。
環球航運的會議室，林志超正在和高層開會。
公司擁有50艘船，50萬噸載重量，雙五十的漂亮資料。
“上月底停戰協議一簽，香港至美洲方向的航線勢必會繁忙，所以公司需要購買一批船，主要走美洲的航線。加上公司的流動資金充足（600萬美金左右），我們要繼續擴大船隊，爭取今年擴充至60萬噸的載重量。”
60萬噸的載重量，不算誇張，但也是遠東航運的大型船隊之一，只有日本少數幾家航運公司可以媲美。而就算今年擴張至60萬噸，環球航運依舊還能獲得淨現金流600~700萬美金左右。
明年，就該進入油船領域了。
高啟強隨即說道：“價格雖然跌了，但業務卻沒有跌，相反很多日本航運公司也越來越願意長期租賃。去造新船，回本遙遙無期；去訂購二手船，短時間外匯需求高；再加上運營成本的增加，導致我們的船在日本很受歡迎。”
信譽也是一個很好的條件，環球航運在日本擁有很好的信譽；三年的時間，大事故沒有出現，而中小事故也不影響很大，都是第一時間及時處理，態度無可挑剔。
林志超信心十足的說道：“那馮副總經理就帶人去歐洲選船吧，這一次爭取購買五艘1.2萬噸以上的大型獲利。資金不足，就準備點分期，相信問題不大。”
馮永發立馬說道：“好，我們一定滿載而歸。”
他已經是第二次帶團隊購船了，老闆這種放權讓他感覺到責任重大，好在公司有一個購船團隊，是從各部門臨時組建，有技術部、財務部、運營部多部門的人聯合。
林志超點點頭，隨即他又說道：“我想組建一個航運智囊團，你們都可以推薦集團的內部人才，然後專門從事航運分析，隸屬集團直屬部門。”
環球航運的海員就已經達到1700多人，行政部門268人，還有環球海事學院的學員們，可是十足的一家現代化大型企業。
管理這樣的一家大型企業，林志超已經在逐漸放權，交給屬下去做，他只要掌舵就行。他最近在物色一位副總理，但他希望是一位經驗豐富的洋人航運頂級人才。
他希望有一些‘不同’是聲音，來達到企業更健康的成長。雖然他旗下依舊還有不少洋高階海員，但那些只是海員，而不是行政人員。當然，和船長溝通，也是環球航運必做的工作之一。
馮永發問道：“老闆打算這個智囊團有多大的規模？”
林志超說道：“不一定，重要的是適合，根據我們無線電波室的資訊匯總、出國考察等，智謀團做出一些建議，我們再進行討論可行性方案。所以，先試著來吧！”
“好的”
智囊團的作用不是那麼的大，因為林志超自帶BUG，但組建這個智囊團肯定是有作用的。
一場會議也就一小時，但討論的事情卻很多；林志超喜歡手下提前準備充分，所以效率是很高的。
“裝卸貨的成本最近有沒有變化，一頓貨物平均成本需要多少？”林志超隨即問道。
都是屬於散裝貨船，裝卸貨成本也是不少，當然只是對於香港來說。
一名高階職員馬上說道：“我們的裝卸貨成本是1.2美金每噸左右，只有美國的四分之一，成本沒有什麼變化，不過我們應該是香港航運公司裝卸貨成本較高的，主要是海員工資整體較高。”
環球航運的正式海員薪水為150港幣每月，年底雙薪，節日享受福利，每年有兩個假期，每個假期12天。假期若是加班，則享受雙倍薪水，一些單身會選擇不休假。
優越的福利，是環球航運海員素質高的重要原因。而且首次三年合約期限滿之後，福利又可以提升，僅年假就可以放兩次，每次15天。
林志超又問：“美國的海員平均薪水是多少？”
“500美金一月”
相差很大，足足二十倍。但這還不是極限，美國在五十年代的薪水上漲很快，海員的薪水可以在1960年達到近2000美金每月，漲幅還有四倍。
而香港的海員到了1960年，薪水最多也就300港幣每月，兩者的差距已經達到40倍。
這是因為，香港有內地這個便宜的人工職員，只要缺人，就稍微放開一下，立馬如同洪流般進入。前世1956年內地，百花齊放、百家爭鳴，香港也開放了邊界一陣，立馬增加了六七萬人口，嚇得港府連忙再次關上。這波人就緩解了用工不足的問題，因為那個時候建築工地多，工廠用工也多。
“薪酬委員會記得拿出一個海員加薪方案，今年加多少比較合適，晚點提交給我。”
“好的”
眾人不由得佩服老闆的大方。
而對於林志超來說，既然戰爭停止了，自然也會考慮加薪，提高海員的積極性。而且，環球航運每年都加工資，一般是10~30元一次。
裝卸貨費用成本高，確實有辦法解決，那就是‘集裝箱’可以大大降低裝卸貨費用。但是，林志超並沒有那個能力和精力，去開發集裝箱。更何況就算開發出集裝箱貨運系統，也需要十年以上的時間去流行。
不過有一點，若是他能成為開發集裝箱的先創者，可以為他的航運事業帶來很大的影響力。做航運是需要影響力的，好比希臘的奧拉西斯高調的生活方式，同樣是一種宣傳。
不知名的小船東，顧客也很難選擇你合作，因為不放心。
所以林志超就準備出版一期關於‘集裝箱航運’的雜誌或書籍，刷刷知名度；據他所知，董浩雲就是在這幾年還出了書籍和雜誌，這也是一種宣傳自己。
“對了，金山航運的董浩雲，目前大概擁有多少噸位的船隻？”林志超在會議室提出這樣一個問題。
知己知彼，方能百戰百勝。
高啟強隨即說道：“據我的瞭解，這幾個月金山航運的船隻在增加很快，都是萬噸級別的貨輪，聽說突破了十萬噸，預估10~15萬噸左右。”
林志超點點頭，說道：“應該差不多這個資料。他的兩艘萬噸船隻被徵用三年時間，也為他賺了六七艘萬噸貨輪的錢。再加上臺島的扶持，這一下增加至十萬噸以上合情合理。”
隨後，便不再討論這個話題。
雖然只剩下最後一個強力對手，但林志超並沒有惡意競爭的習慣。
現在的趙從衍和曹文錦，在六十年代之前是出不了頭，不足為慮；包宇剛少了兩隻手臂——滙豐全力扶持和日本航運界信譽，也已經不足為慮。
剩一個董浩雲就算按照前世的規模發展，也不會影響林志超。
吃完晚飯後，林志超帶著唐彩芸、許彩英來到三樓。因為三人實在太吵，再加上二樓有孩子需要照看，所以吳文英一開始就沒有住過三樓，和林馨兒一直住在二樓。
就算是如此，這個時代的樓房隔音效果，可謂一言難盡，幸好家裡都是女人，除了林志超，也只有三個小孩。
唐彩芸對著坐在沙發的林志超，嬌嗔的說道：“你就不知道晚點再上來，這樣起碼沒有那麼明顯，飯菜剛剛吃完，就急匆匆的拉著我們兩姐妹上來。”
許彩英也抗議道：“就是，伱這個一家之主，越來越沒有正形了。馨兒都在背後說你，是個荒誕的昏君。”
林志超老臉一紅，說道：“這丫頭，白養那麼多年了，等大學畢業早點嫁出去，省得在家晃盪。”
許彩英馬上說道：“你可拉到吧，別看她這麼講你，但你卻是她的偶像，她都二十歲了，還沒有對一個男生鐘意過，這輩子都不見得找到她哥哥一半優秀的男人；而你又那麼寵她，壓根不會在乎她嫁不嫁人。我看啦，怕是要養成老姑娘了。”
林志超立馬說道：“別亂說，我肯定是希望她嫁個好人家，門當戶對、學識人品總得配得上吧？”
唐彩芸立馬驚聲說道：“門當戶對？還要學識人品配得上？我看你還不如明著讓她不要找了。”
林志超一想，還真是困難，門當戶對，有幾個華人家族以後可以和林家門當戶對。
學識和人品，林馨兒明年就要啟動美國留學，肯定是名校，預計畢業都25歲；
人品方面，林馨兒可是乖乖女。
當然，乖乖女也不一定是好事，明年希望她出國獨自生活，可以更加獨立、主見。
林志超希望林馨兒回港後，加入自己旗下的酒店產業。
“這個東西就是緣分，你們兩個嫂子不要瞎操心，嫁得不好，還不如不要嫁，我這個當哥哥養得起。記得，以後也不准你們亂干涉。”
“知道啦！”
許彩英嘀咕道：“幸好你們是親兄妹。”
林志超頓時呵斥道：“瞎說什麼呢，關係好一點而已，畢竟長兄如父。就是堂兄妹，那也是違反人倫的。”
像何東的孫子何鴻章，就和其堂妹何婉琪就有一段布倫戀，還有子孫誕下，兩人是同一個曾祖父，爺爺是親兄弟。重要的是，何婉琪還有丈夫。僅憑這些，何婉琪就被九哥拿捏幾十年，直到後來因為財產的事情，才鬧了出來。
當然，從後世的法律來說，同一個曾祖父是可以合法結婚的，因為不在三代內；但何婉琪畢竟是有夫之婦，和何鴻章是婚外情，且產子。
這個時代沒有電視，更沒有電腦，夜間的生活比較乏味。當然，如果有一個強壯的身體，又有兩個美嬌娘，自然又很有樂趣。
客廳裡，兩位睡美人側臥在沙發上，玉腿橫列，側成陡峰，讓人一飽眼福。
“爭取兩個小時結束啊，我還想去看兒子一眼呢！”許彩英故意說道。
林志超一巴掌排在她的大腿上，Q彈的感覺襲來，然後說道：“兒子明早上看，再說兩小時時間怎麼夠。”
這不是還有準備活動嘛！
(本章完)
