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陳祖望對茗煙和陳亮說道:“這條船隻是剛剛熱身,速度遠遠沒有發揮出來,只有到外海才能跑出來最大速度。”

茗煙說道:“這條船是老爺帶來的設計圖,我看圖上的設計速度是平均速度17節。那最大速度一定一定遠遠超過17節”

漂亮國南北戰爭時期設計的飛剪船最快的平均速度可以達到16節,大概三十千米每小時。

那條船的長寬比在6-8之間,而星辰號達到了9,這是已經是極限的長寬比了,畢竟達到10的鳳毛麟角,那樣的設計會讓船不穩。

飛剪船的巔峰是1900年前後德國製造的全鋼船體的帆船德意志人號,載重8800噸,最大速度輕鬆超過21節。

用於南美洲智利到德國漢堡的硝石礦石的遠洋運輸。

這條船曾經88天從上海航行到紐約,是從南美洲的麥哲倫海峽繞過去的,沒有走巴拿馬運河。這個速度極其驚人。

“到目前為止,效能非常穩定,沒有發現什麼問題,不如我們去遠海高速航行測試一下,反正船上的補給足夠一個月的。我們可以去一趟濟州島,然後回來,看看能不能在遠海跑出設計的最高速度。”陳祖望建議道。

茗煙有點擔心,第一次試航就跑那麼遠,一旦出事可不是玩的,這條船太重要,是以後建造更大的飛剪船的參考,可不能出事。

要不然就功虧一簣了。

另外,船上有好多技術人員,這些人都是建造過飛剪船的寶貴財富,可不能出事。

要不然從頭再來可要太長時間了。技術一段出現斷檔就非常麻煩,會浪費太多的寶貴時間。

陳亮想了想,這麼跑是測試不出來真實效能的,濟州島不算特別遠,從海圖上看,要是用陳祖望學的六分儀導航,走直線,也就是一千公里的樣子。兩天也就到了。

“這樣在內海跑,確實測試不出真實的效能,我覺得可以謹慎的往外海跑跑,把效能和問題都充分的測試出來,也好後續進一步改進。”陳亮說道。

“還有一個問題,這條船不是我們設計的,我們對很多設計,知其然不知其所以然,不明白為什麼這麼設計,只有把極限效能都測試出來,才能更好的理解為什麼這樣設計。”陳亮繼續說道。

茗煙想了想,陳亮說的有理,船廠不能總是依賴外邊來的設計,總要自己搞清楚這種船的原理,掌握研究改進的方法。

“這樣吧,咱們謹慎的出外海測試,一旦出現問題隨時返回,決不能冒險,畢竟試航期限有半個月呢。不要操之過急。”茗煙說道。

三人商議確定後,陳祖望直接左打舵,飛剪船做了一個高速行駛下的最小轉彎半徑測試,陳祖望大喝一聲:“全都抓緊。”

十二節下高速飛馳的船體忽然向左猛地轉彎,船體瞬間傾斜,在海面上劃出一個巨大的弧形航跡,整個船的甲板的向左傾斜了將近三十度,陳祖望才回舵。一船的人差點沒有給嚇死。

剛才甲板上的東西亂跑,全都向左側滑動過去。一個倒黴蛋被滾過來的木桶把後背撞了,頓時昏了過去。

船體出現一陣陣牙酸刺耳的嘎吱嘎吱的聲音。

大家的心都提到嗓子眼了,生怕下一秒,肋骨和龍骨就會斷裂。整條船斷成兩截。

轉彎到最大角度時,大家都驚恐的抓住一切可以抓住的東西,看著船向左傾斜,幾乎以為船要翻了,海面離自己越來越近。

好多技術人員都發出了尖叫。

結果,陳祖望技術嫻熟的把船拐了大彎,恢復了平衡。

陳亮一伸大拇指,讚道:“老陳,真有你的,這條船設計側傾是29度,你直接來了個三十度,一次測試完成。你就不怕真翻船啊。”

“你放心,我這尺度都在心裡呢,這船一上手跑幾圈,很多效能心裡就有數了。只要稍有危險,我就會回舵,你們放心,出不了事兒。”陳祖望淡定的說道。

“這不,這一下就測試出問題了。”陳祖望說道。

“什麼問題”陳亮趕緊問道。

“舵設計不合理,正常行使時很輕鬆,轉彎時隨著船體的傾斜,耗費的力量直線上升,也就是我有一膀子力氣,換個小夥子,可能就失控了。”陳祖望說道。

開船和開車一樣,上上手,跑兩圈試試,很多問題都能暴露出來。

“有什麼辦法嗎”陳亮剛才也感覺到傾斜角度大了之後,轉彎變得不靈便。

“兩個辦法,一個是把舵板改成平衡舵。這樣至少能省力三分之一。”陳祖望說道。

陳亮點點頭,之前的圖紙是老爺送來的,大家都沒敢改動,當時他就考慮過使用平衡舵機的問題。

平衡舵機是中國古代在船舶技術上的重大發明。一般的舵就是在舵杆的垂直方向上安裝一個向後的木板。透過轉動舵杆兒,來轉動後面的木板,也就是舵面。

但這樣很累,需要很大的力氣。

如果在舵杆兒的前面也裝一塊木板,就好像一把鐵鍬木杆前後都有舵面的話,就會非常省力,因為水流的作用下,前面的舵面會有一個反方向的力,可以抵消後舵面的阻力。

“第二個辦法,把舵面改成開孔舵面。”

開孔舵面也是中國古代在船舶技術上的重大發明。舵面在轉動時,會受到海水的阻力,所以非常費力,如果在舵面上開孔,使兩側的水可以流動,就會大大地省力。同時,舵面的效率不會減小。

楊凡設計這條船是在現代找的工程師設計的,現代已經很少使用這些技術了,所以上面都沒有。

另外,這條船是按照商船設計的,沒有作戰時那麼大的機動要求,所以人家也沒考慮這些。

幾人商量後,茗煙把這些都記錄下來,準備回去後請示一下老爺,在以後建造的更大的飛剪船上使用這些技術。

此時船已經向正東方行駛,和風向形成了一定的夾角,這時候就要不停地轉動桅杆,讓風帆和風向一致。

雖然船身和風向不一致,但可以透過調整船帆的和風向的角度,把風力分解成兩個力,一個是向前航行的力,這個直接推動船向前飛奔。另一個是橫向的推力。這個被海水所抵消。

而船透過走之字形,利用東南西北風航行,不怕逆風,更不怕風大,風越大,速度越快,就怕沒有風。

到了中午的時候,船已經透過了長山列島,駛出了渤海,進入了黃海。這時候,明顯的感覺到了風更大了,海浪也大了起來。

“檢測水深,檢測海況。”陳祖望大聲喊道。

“水深九十七米,浪高兩米。”

陳祖望看了下風向儀,把船調整成順風的方向,大聲命令道:“滿帆,升起三角帆”

船舶的輪廓好像再一次膨脹起來,在強勁的西北風的鼓吹下,所有的軟帆全部脹滿,鼓了起來。

飛剪船再次像箭一般飛馳起來。

“測速”

“十四節”

“十四點五節”

“十六節了”

“十七點五節。”

“十八節了”

“十九點九節。”

“二十一節”

天哪,所有人都瘋了,居然飈出了二十節以上的航速,這個速度相當於接近三十八公里每小時。

這時候風浪更加大了,海面上白浪滔天,天空中烏雲壓頂,電閃雷鳴,似乎一場暴風雨就要來臨。

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