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“特奧多爾所長，方便透露一下像晨曦號飛艇這樣的先進飛艇，其售價大概會在什麼樣的範圍嗎？”聽到特奧多爾所長所說，如果是用於非軍事領域，可以出售飛艇的規則之後，大部分人鬆了一口氣，有人追問道。
見已經有人上鉤，特奧多爾所長不緊不慢地回答道：“各位，想必你們也知道製造出這樣一艘能夠跨越整個世界的飛艇並不容易。如果是之前兩代的飛艇還好，但目前最先進的AU-3飛艇，其造價已經超過了六萬英鎊，出售價應該在八萬英鎊左右。”
和資本家做生意，自然能坑多少是多少。就算晨曦號飛艇的真正造價只有四萬多英鎊，也不影響特奧多爾漫天要價。
但其實說實話，哪怕最後的出售價真的在八萬英鎊左右，航空業還是有很大的發展空間的。
晨曦號飛艇一張飛艇票的價格高達上萬美元，也就是至少兩千英鎊起步。
就算沒了第一次環球航行的噱頭，票價保持在一千英鎊以上應該也不是很困難。
反正至少在十多年內，使用飛艇進行環球航行，終究只是富人和達官貴族的標配。
普通人想要進行環球航行，除了乘坐速度非常慢的遊輪之外，或許也只有在夢中能夠實現了。
如果按一張飛艇票票價一千英鎊來算，一艘飛艇能夠向外出售58張票，也就是5.8萬英鎊。
這麼來看的話，只需要進行兩次環球航行，對外出售的飛艇票就能夠賺回購買飛艇的全部費用，甚至能夠小賺一筆。
就算票價下滑的更加嚴重，至少保底五百英鎊還是有的。一趟航行的票價，也能夠獲得將近三萬英鎊的利潤，再加上飛艇上各種服務提供的費用，航空公司想要回本簡直如同吃飯喝水一般簡單。
“特奧多爾所長，不知道貴所什麼時候能夠正式對外達成合作？實不相瞞，我已經有成立航空公司的計劃。如果貴所允許，我們立即就可以簽訂至少十艘飛艇的訂單。”一個英國貴族打扮的男人，聽到了飛艇的正式對外報價之後，迫不及待地對著特奧多爾所長說道。
趁著這次環球旅行還未消散的熱度，飛艇的票價應該能夠在一千英鎊以上保持一段時間。
這也代表著，只要越早能夠成立航空公司並且開啟航班，就能夠越早成為第一個瓜分蛋糕的人。
雖然目前飛艇航行的市場只有歐美和世界各地的達官貴人，以及手中掌握有巨大財富的資本家。
但全世界所有國家的達官貴人和資本家加起來，其數量也極其恐怖，完全能夠養活航空業。
特別是隨著美國經濟發達之後，美國和歐洲的聯絡已經變得更加緊密。
來往於大西洋兩岸的艦隊隨處可見，如果能夠將乘坐遊輪換作乘坐飛艇，相信很多歐美的達官貴人和資本家都很願意。
更重要的是，飛艇除了載人之外，載貨也是一把好手。
最大為40噸的滿載重量，讓飛艇成了小規模運輸的最佳手段之一，並且速度十分迅速，甚至還領先於火車。
況且，飛艇只需要一片空地便可以起飛和降落。而火車不僅需要修建鐵軌和火車站，還需要經常對鐵軌進行維護，否則火車就會出軌。
這兩種運輸方式相比起來，在座的眾人只感覺之前火車和遊輪兩種運輸方式簡直弱爆了。
甚至一些沒有計劃開辦航空公司的資本家和達官貴人，也不由得誕生了購買一艘私人飛艇的想法。
畢竟，飛艇這玩意兒可是真省時間。在搭載了上百人的情況下，環遊世界一圈走了不少繞路，也只用了一個月零十一天。
如果只乘坐數十人，以最快速度環遊世界的話，在不走繞路的前提下，恐怕都用不了一個月。
在眾人的談話之下，這次本來應該是航空研究所的慶功宴會，卻突然變成了國外資本家和航空研究所的商談宴會。
特奧多爾所長見很多人對飛艇都感興趣，也不由得鬆了一口氣。
因為根據阿瑟所說，這次出售飛艇賺取的所有利潤，至少有一半將投入到航空研究室中，用來進行飛機，飛艇的研發和製造。
讓特奧多爾所長沒想到的是，他漫天要價的八萬英鎊出售價，居然被這些國外資本家看作理所當然。
他們甚至都沒有砍價的打算，這讓特奧多爾所長一度以為英鎊已經貶值。
要知道，如果按照八萬英鎊的出售價來看的話，一艘飛艇澳大拉西亞就能賺取四萬英鎊的利潤。
每出售50艘飛艇，澳大拉西亞就能夠建造一艘超級無畏艦。這種花別人的錢來擴張自己軍備的行為，就一個字，爽！
50艘飛艇真的多嗎？特奧多爾所長仔細觀察了一下身邊圍著的眾人，甚至有一種航空研究是建造多少艘飛艇，這些人就壟斷多少艘飛艇的錯覺。
其實這也正常，如果能夠徹底壟斷航空業，賺取的利潤可要比簡單的開設一家航空公司高得多。
壟斷航空業之後，至少飛艇的票價能夠自己決定，這可直接關乎到航空公司的利潤。
不過這對於目前的澳大拉西亞來說並無所謂，畢竟此時只有澳大拉西亞能夠建造足以環遊世界的飛艇。
有著這樣的技術，至少在短時間之內，在飛艇建造方面，澳大拉西亞處於壟斷地位。
用這段時間來為王室財團和航空實驗室賺取足夠的利潤，這才是特奧多爾所長目前所謀圖的。
好吧，特奧多爾所長其實也不貪心。如果能借用這次機會，為航空實驗室創造至少三百萬英鎊的預算，就已經達到了特奧多爾所長的期望。
三百萬英鎊至少需要對外出售75艘飛艇，才能夠賺取這麼多的利潤。
但看看眼前圍攏在自己身邊的這些資本家，再想想等到澳大拉西亞意圖對外出售飛艇的新聞在全世界爆火之後，在全世界範圍內引起的轟動，特奧多爾所長覺得這個數字也不是多麼誇張。
“各位，理論上來說，我們航空研究所已經完全具備批次化生產飛艇的能力。不過正式對外合作應該還有一段時間，至少要在我們進行充足的準備之後。如果各位願意的話，明天就可以前往航空研究室，進行飛艇購買的相關合同簽署，觀看航空研究室的飛艇生產線等等。”特奧多爾所長笑著解釋道。
“如果不出意外，應該能夠在奧運會結束以後，對外出售第一批飛艇。但因為生產規模有限的原因，第一批飛艇的數量應該不會太多，最多應該也不會超過20艘。不過請放心，等我們擴充完生產線之後，第二批飛艇就會進入緊張的生產當中。”雖然特奧多爾所長想借著環遊世界的熱度，對外大量出售飛艇來賺取足夠的利潤。
但適當性的飢餓營銷也是有必要的，如果一次性對外出售飛艇數量太多的話，一來生產線跟不上，二來效果遠遠沒有飢餓營銷來的好。
反正購買訂單需要提前簽訂，但飛艇的生產速度就這麼快。這樣既能夠提高這些資本家對於飛艇的渴望程度，也能讓他們砸錢的時候更加大方。
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(本章完)
