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PANPAN和MAYDAY其實都可以表示緊急狀態，但是相對而言，PANPAN的緊迫程度要稍微低一些。
一臺發動機失效是不是很嚴重的事情？答案顯然是的！
不過，不是說發動機失效就是燃眉之急的那種急迫。畢竟，在設計上，一臺發動機是完全可以提供足夠的升力的。而且，單單是發動機失效的話，受損程度一般不會進一步提升，危險程度是在可控範圍之內的。
緊急，但是沒到需要立刻處理的地步！這就是PANPAN！
相比來說，MAYDAY的情況就要嚴峻很多了。比如，不是發動機失效而是發動機火警，就不能使用PANPAN了，而是要宣佈MAYDAY了。對於火警這類難以預料的危險狀況，肯定是要第一時間處理。萬一燒著燒著，發動機發生了爆炸怎麼辦？爆炸產生的碎片損壞機體產生更多的危害怎麼辦？這些問題誰都不能保證，所以顯得更為急切。
很多學員無法分清PANPAN和MAYDAY的區別，一遇到特情，不管三七二十一就宣佈MAYDAY。徐顯原以為連山雪也要這樣，哪裡知道連山雪是有備而來！
連山雪的指令非常清晰。首先報告塔臺現在自己所處的情況，宣佈緊急狀態，或者優先權。再者，通知自身意圖，以便讓管制有所應對。不然，不跟管制說一聲就背離標準離場程式，保持一邊，這是相當不負責任的行為。
“你們自行處置吧！咱們是02L跑道的盲降進近，直接盲降的時候報！”有了徐顯這個助教，教員樂得清閒，全讓兩人自己琢磨。他在後面聽著就行，如果出現什麼大失誤，他在出面糾正。輕輕鬆鬆把錢賺。
“那你自行掌握轉彎時機了。”徐顯跟連山雪說道。這句話就是讓連山雪擁有極大的自主權。不過，另一方面也需要連山雪有清醒的頭腦，知道下一步該怎麼做。
說話之際，徐顯瞧了眼高度表，喊話道：“1000英尺！”
“UP速度！”連山雪當即回答，幾乎沒什麼遲疑。
“可以！”徐顯讚許一句。看著連山雪手上不動，提醒道：“自動駕駛可是接上了，難道要我調不成？”
連山雪還在對徐顯的表揚沾沾自喜，一時忘了現在已經是自動駕駛模式了，MCP的操作需要她自己來。
連山雪哦了一聲，在速度視窗調了210的速度，這時就開始等著飛機增速收襟翼了。
由於只有一臺發動機，在飛機增速的時候，單獨一臺發動機的動力無力維持足夠的上升率，只有堪堪每分鐘300-500英尺的上升率。
即便如此，飛機的增速過程也顯得極為費力。差不多兩秒左右，速度才能上去一節。徐顯和連山雪都只能靜靜等著速度足夠才能收襟翼。
這段時間內，連山雪並沒有宣佈發動機失效檢查單。她的打算是等襟翼收上，飛機完全穩定之後，再進行非正常檢查單。
反正發動機失效檢查單沒有記憶專案，內容無非就是切斷故障發動機的起動手柄而已，之後視情況完成發動機空中起動。若是空中起動失敗或者不需要發動起動，接單發著陸檢查單，都是不需要急的步驟。
連山雪對此確實是下了功夫的，在參加活動期間，抽空看了電子版的SOP，吃得透透的。
對於連山雪從容不迫的表現，徐顯不禁老懷大慰。連山雪勉強算是他半個學生，能有這等表現，徐顯功不可沒。
徐顯繼續當他的工具人：“V2+15，上升！”
“襟翼收一！”連山雪這樣接得很快。
這時候，就是徐顯當工具人了，將襟翼手柄收到一。
“襟翼一機動速度！”
“襟翼收上！”
徐顯將襟翼完全收上，等待襟翼指位表指示襟翼完全收上，過渡燈同時熄滅之後，報出：“襟翼收上，過渡燈滅！”
他順手將自動剎車關閉，起落架手柄中立位，同時耳邊聽得連山雪的指令：“咱們先申請右轉飛BHS盤旋，處置故障！”
“不用申請了，都是你自行決斷。”徐顯提醒道。剛剛教員已經給出了自行處置的許可了。
“哦，忘記了！”連山雪道：“那你在CDU裡幫我打一下直飛BHS。”
“要打等待航線？”徐顯問道。
BHS這個點是蓉府機場02L盲降復飛程式中的等待點，在這個點上有一個標準等待程式。徐顯說的等待航線就是航圖上公佈的標準等待程式。
連山雪搖搖頭：“不用了，太麻煩了。我直接到點後用航向選擇原地轉圈就行！”
其實，徐顯還有一點小慶幸。由於在CDU裡打標準等待的程式，他已經很久沒用了，稍稍有些忘記怎麼輸入了。要是連山雪真讓他打BHS的標準等待程式，他還有點兒擔心呢！
好歹，面子保住了。
“我還以為你會直接選擇右轉三邊呢！”沒有露出馬腳，徐顯心情不錯，還開了一個不輕不重的玩笑。
連山雪丟給徐顯一個大白眼：“在你眼裡，我是傻子不成？”
很多學員算不清做檢查單的時間，如果毫無思考地就右轉三邊，很可能在轉五邊的時候，檢查單都沒有做完。
因為單單一個發動機失效或關車檢查單還不足以解決單發問題，還需要做一個單發著陸檢查單。
一連兩個非正常檢查單，再加上進近準備，進近簡令，能在五邊之前全部完成，就要打一個大大的問號了。
徐顯在CDU內打入直飛BHS後，連山雪選擇水平導航，先飛BHS，等快要到BHS的時候，再換成航向選擇。
一切穩定後，連山雪宣佈：“發動機失效或關車檢查單。”
