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“直接拉到跑道頭，雙發提起就行，做到起飛構型。”教員說道：“你想體驗哪種單發故障？單發失效？火警？發動機喘振？發動機振動值高？還是滑油壓力低或者滑油溫度高？”
教員說的每一個情況都會導致發動機熄火，當然這只是比較典型的情況。能引起發動機熄火的原因肯定不止這些。
教員對連山雪還是相當“尊重”的，甚至在出故障之前還會詢問一下連山雪的意見。通常情況，哪裡會問學員想要練什麼故障？
“教員你自己看著出吧，我這邊都沒問題的。”連山雪回覆道。
教員嗯了一聲就沒在說話了。連山雪駕駛艙準備是弄好了，之後連著做，把滑行前程式和起飛前程式都過了一遍，一直將飛機設定到起飛構型。
一如往常，得到起飛許可之後，飛機進入起飛狀態。
徐顯想過很多種教員出單發的時機。比如V1後，或者Vr前，但是真沒想到，教員是讓發動機在起飛後離地兩百英尺之後才出現故障。這其實是相對容易控制的狀態，當然，可能教員是考慮到連山雪新手的情況，特意設定了一種相對容易些的情境。
出現單發的時候，最直觀的感覺就是飛機會發生偏轉，這是由於雙發推力不對稱所致。
在透過兩百英尺高度之後，飛機猛地出現了非指令性的偏轉，徐顯就知道出現單發了。他的雙腳一直是搭在方向舵上的，在單發出現的一瞬間，他的右腳感覺到右舵被微微地踩了一下。
是連山雪！連山雪在修正飛機狀態！
單發的時候蹬好發，是個飛行員都知道的常識。那是因為故障的發動機那邊沒有推力，飛機會自動像故障發動機那一邊偏轉，這時候，就需要飛行員蹬執行發動機那邊的方向舵，使得飛機回到正常狀態。
但是，現實情況中，順序不能錯。不是先辨別哪臺發動機出問題了，哪臺發動機沒出問題，然後再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飛機狀態，然後再辨別發動機的故障情況。
單發情況下，雙側推力差距極為明顯。若是不加修正，飛機會在短時間內陷入異常狀態。尤其是在剛起飛的時候，那更是爭分奪秒，哪裡有時間讓飛行員看一眼上下DU的發動機資料，辨別一下哪臺發動機出問題了。真要這般磨磨蹭蹭，飛機早就進入複雜狀態了。或許在高空的時候還好些，畢竟有足夠的高度讓飛行員修正狀態。在剛起飛時候，哪裡有什麼高度餘度啊，只要反應慢些，飛機就要跟地表來次親密接觸了。這樣的後果，沒人能夠承擔。
作為一個合格的飛行員，必須在出現單發問題第一時間做出反應，要做到條件反射一般的迅速。
注意，對單發情況的及時反應只是身為合格飛行員的最基本要求。不是說蹬單發蹬得準就是不錯的飛行員。因為蹬單發就是一個飛行員的份內之事，你就應該掌握這門技能。如果一個飛行員蹬單發不能蹬得快，蹬得準，那還飛個錘子，直接回家種田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。
當然，蹬單發不僅要蹬得快，還要蹬得準。如果是單發的時候，反應慢些是非常危險的。那麼蹬錯方向舵，那就是致命的。
本就起了火，不但不想著滅火，反倒是澆了一桶油，那不是找死是什麼？
徐顯在飛機狀態出現偏差的第一時間就知道應該踩哪個方向舵了，這已經接近本能了。連山雪踩的右舵並沒有問題，但是舵量明顯不夠。這說明連山雪對自己的第一決斷並沒有極度的自信。她只是試探性地踩了她認為正確的方向舵。
由於連山雪的修正舵量不夠，導致飛機依舊保持著向左的持續性偏轉。
“你這是沒力氣了？就這點兒舵量，能頂什麼用？”徐顯有些哭笑不得地提醒連山雪。他也不是責備連山雪，第一次蹬單發，掌握不好舵量是很正常的事。
連山雪被徐顯的話鬧了一個大紅臉，她剛才快速地掃了眼發動機的資料，確認是一號發動機出了問題。這麼一來，連山雪的信心大增，開始逐漸加大舵量，試圖讓飛機的異常狀態修正回來。
連山雪瞟發動機資料的動作被徐顯抓了個正著，不過，他倒是沒有說什麼。新人總是缺乏一些信心。
不得不說，連山雪的手上功夫真的不錯，在確認是一發故障之後，操縱動作也變得精準起來，沒有一開始的縮手縮腳的感覺了。
不過，連山雪的修正動作還是偏晚了些，使得飛機的整體航跡偏離在一邊左側，而且偏差還有點兒多。
“400英尺！”徐顯提醒道。
連山雪只是嗯了一聲，依舊專注在飛機操縱上。一雙大眼睛瞪緊PFD，眼珠子都快瞪出來了。小嘴緊緊地抿著，肉眼可見的聚精會神。
看著甚至有些可愛！
徐顯又喊了一句“400英尺”，回應他的還是連山雪如同蚊子一樣的應答聲。她被單髮狀態下的操縱吸引了太多精力了，根本分不出更多的經歷，來對徐顯的提示做出反應。
若是在真實航班中出現這種情況，徐顯立馬就會接過操縱，自己來飛。不過，這是訓練，還是要讓連山雪練著，由他來引導。
看著連山雪幾乎刻著認真二字的側臉，徐顯會心一笑，輕輕地推了下連山雪的肩膀。
“我的大小姐，咱們已經400英尺了！”
而將這個動作盡收眼底的教員則是露出了姨父般的笑容。
