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在眾多官方人員見證,以及媒體記者記錄下,未來掌控全球電力的企業,東方電力公司正式成立。

許一帆和九州汽車的出現,讓新能源的發展走向了另一個不同的方向。

換電的到來,第一個改變的,就是之前關於新能源補貼策略方面。

在原有的基礎之上,補貼又有了新的變化,新增了關於換電車的補貼辦法。

換電型別的車輛依然享有原本的新能源,不過在續航里程方面,固定在五百公里續航七十度電的補貼標準。

每銷售一輛換電車,依然可以享受大額的補貼。

除此以外,換電的電動大巴車也有相關策略,車長以及續航里程,也有了相應的變化,

同時在充電站和換電站的建設方面方面,多了更多具體的補貼細則。

這個方面,對於現如今充電站和換電站,只有東方電力公司能夠建設的情況來說,幾乎就是定向的補貼了。

沒有了太多的條條框框,不以單個充電站或者換電站進行補貼,而是以城市為單位的充電換電建設完成度,進行補貼。

根據規模,以及居住人口多少,補貼力度也各不相同。

縣城,小的補貼幾百萬,大的可以補貼到一千萬左右。

城市,一個五線城市補貼三千萬左右,四線城市補貼五千萬左右,三線城市補貼一億左右,二線城市兩億到五億,一線城市最為恐怖,十億人民幣起!

官方總共預計,拿出超過三百億人民幣,建設全國的充電換電環境。

最新的新能源補貼稍有改變,並且從下個月開始正式實施。

還好,之前定下的新能源補貼細則,周老他們第一時間就拿到了九州汽車,還沒有正式公佈實施,現如今稍微改變一點也沒有問題。

新能源補貼,經歷改變終於即將落實。

除了換電車相關,其餘整體變化不是特別大。

各大車企依然可以製造銷售普通的新能源汽車,透過充電進行能源補充,獲得官方的新能源補貼。

作為一個有著五千年曆史的超級大國,雞蛋不能夠放在一個籃子裡面的道理,做出決策的那一群人自然是知道的。

哪怕現如今的九州汽車廠不論從技術還是產品來說,都能夠完全碾壓其餘的車企,放眼全球也是獨一份,但官方也沒有完全放棄其餘車企的新能源發展計劃。

全產業的發展,哪怕路線選錯了,九州汽車並沒有發展起來,最多也就損失一定的資金罷了。

對於整個國家,以及如果完成之後能夠獲取到的利益,戰略價值來說,幾百億幾千億,並不算什麼。

華夏足夠大,不論是充電換電,還是除了九州汽車以外的新能源汽車企業,都能夠容納得下。

換電車方面,除了九州汽車廠以外,別的車企推出換電車輛也都可以。

只要統一電池包的安裝和使用規格,可以使用九州汽車同款換電電池包,就可以獲得補貼,購車減免,免購置稅等等。

新能源補貼方面,雖然一切都顯得像是為九州汽車量身打造的補貼,但其餘車企也都可以透過製造相應車輛享受補貼。

包括東方電力公司方面,電池包如果能夠達到准入標準,也可以採購比亞迪等企業的電池。

只不過准入標準,對於現在的那些電池企業來說,可能有些太難了,二十年之後,或許有一點達到的可能。

標準不是很多,重點就是安全,安全,還是安全。

恆鑫電池廠生產的磷酸鐵鋰電池,哪怕發生起火,也需要一定的時間過後,才會冒出明火進行燃燒。

從產生煙霧到燃燒,中間的時間完全可以透過電池儲存車內的煙霧報警系統,將發生問題的電池包取出來無害化處理。

更何況,想要把恆鑫電池廠生產的電池包弄得起火燃燒,可是需要廢很大勁的。

普通的高壓充放電,幾乎不會發生起火燃燒事故,哪怕劇烈撞擊也很難起火。

每一項補貼的標準,每一個細則,都能夠讓東方電力公司,和九州汽車的產品享受到大額度的補貼。

幾乎可以說是官方的鼎力相助了!

支援力度,比許一帆記憶中都要更強很多。

匯聚了九州汽車的科技,和官方的政策鼎力支援,新能源電動車,可否提前十年時間崛起?

東方電力公司。

在許一帆的指揮之下,一切都發展的非常迅速。

或許是之前和許一帆的接觸,發現許一帆對公司的看法,再有九州汽車廠之前的經營策略珠玉在前。

電網派來的幾位公司高管,都是具有真材實料的,比起從社會招聘來的人員各方面都要優秀太多。

對此,許一帆自然也不會有異議,擇優聘用其中的幾人,作為東方電力公司的財務部門經理,人事部門經理,以及公司的副總裁。

公司的發展能夠更快更好,也是許一帆希望看到的。

至於之後會不會出問題,這方面的話現如今他也不知道,只能夠說出了問題,他不會手下留情。

許一帆自己的職位是董事長,兼職公司的總裁,決策公司的一切事務,制定大方向的發展策略,平常不會負責下面的具體事務。

東方電力公司的發展,比起許一帆預料的要簡單很多。

有官方的鼎力支援,要人給人,要錢有錢,只要能夠給的都可以要!

只是一個星期,許一帆梳理好了公司的管理架構,接下來只需要按部就班發展下去就可以了。

而東方電力公司發展的第一個目標,就是西川省內省會城市誠都,以及另一個五線小城市紫陽市。

誠都市,之前購買了一批九州洞庭和九州泰山,用來替換一部分老舊的公務用車,整整一千輛,價值超過數億,可以說是西川官方的強力支援了。

不過這批車,九州汽車之前稍微拖了拖,現在條件已經成熟,可以讓這一部分的公車先行使用上換電。

至於紫陽市,這個五線小城市最近正好需要淘汰一批,總共一千餘臺老舊的計程車。

這也是一個不錯的試點專案。

以每天高強度用車的計程車,來檢測試點換電再合適不過了。

如果每天要跑兩三百公里的計程車,換電都可以充分提供,普通居民用車換電自然也不會有什麼問題。

這是發展新能源電動車的重要一步,成,則一飛沖天,敗,則要吸取經驗,找出失敗的問題。

從國到省到地方,到具體的計程車公司,再到九州汽車廠通力合作。

九州汽車廠,甚至為此專門拿出了一款新的車型,九州西湖。

和九州洞庭同平臺打造,同樣的朱雀電機控制器,同樣的B級車空間,只是外觀造型不一樣,外觀沒有了太多的流線造型,少了幾分科技感,但更加突出了穩重實用感。

同時進行了一定的簡配,沒有了特高強度鋼材,但價格也相對較低,只需要三十二萬一臺,計程車特供車型!

至於這款車型最終到使用者手上的售價,經過官方的新能源補貼十萬,地方的補貼五萬,還有專項補貼四萬元,最終售價和普通的大眾桑塔納差不多,在十三萬一臺,並且還免了購置稅!

(本章完)

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