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特奧多爾·科貝爾和路德維希·杜爾雖然是第一次聽到關於偵察機，戰鬥機和轟炸機的詳細劃分，但他們覺得這樣稱呼也很合理，能夠體現出具體型別飛機的用途。
在三人的談話間，澳大利亞以後的三種飛機型別和命名基本已經確定，偵察機的代號為雄鷹系列，戰鬥機的代號為野虎系列，而轟炸機則稱作幽靈。
但要具體實現三種飛機的設計和建造，不僅要依靠航空實驗室各位專家的能力，同樣也要依靠發動機專家狄塞爾，以及軍工廠對於機載重機槍的改進和搭載炮彈的設計。
徹底完成了這些之後，偵察機，戰鬥機和轟炸機才有誕生的希望。
其實這和無畏艦也非常相似，阿瑟知道無畏艦對於軍艦行業來說改變是有多麼巨大，但在涉及到無畏艦的各方面科技沒有更新換代之前，想要憑藉澳大利亞的力量來實現無畏艦的建造是不可能的。
給特奧多爾·科貝爾路和德維希·杜爾充足的研究資金和研究時間之後，阿瑟便離開了航空實驗室。
接下來的飛機研究計劃對於航空實驗室和軍工廠來說都是重要任務，在沒有取得一些突破性進展之前，阿瑟暫時不會來打擾他們。
阿瑟的下一站仍然位於工業區，地點是本茨的汽車廠。
本茨汽車廠的第一輛汽車，本茨one距離正式發售已經過去了一年多的時間。
作為汽車行業劃時代的產品，本茨one取得的成就也足以比擬歷史上的t型車。
因為聯合了德國以及英國的貴族們，並且在世界範圍內的各大國家同步發售，因此這輛汽車取得的成就甚至還要高上許多。
阿瑟並不經常關注本茨汽車的銷售，因為他也知道，這輛汽車的銷售註定會創造紀錄。
與其去期待汽車的最終銷售數量，不如去期待汽車的銷售額和利潤來的實際。
但本茨汽車廠實際上的利潤還是讓阿瑟大吃一驚。
從發售日1903年2月17日開始，截止目前，已經過去了一年零五個月的時間。
在這將近一年半的時間裡，本茨one也經歷了許多大大小小的改進，在效能，安全和價效比方面，也變得越來越優秀。
當然，這也是阿瑟的一再要求。歷史上的福特公司因為t型車效能太過優秀，導致福特公司太過懈怠，沒有對於t型車進行下一步的改進，導致被其他汽車公司所超越。
這樣的問題自然應該早早的避免，本茨汽車廠也是對於汽車問題改進最活躍的公司之一。
在這一年半的時間裡，本茨one改進了許多大大小小的問題，包括安裝了安全帶等，進一步提高了駕駛員和乘客的安全問題。
對於那些早已經出廠但是沒有安全帶的汽車，本茨汽車廠採取的一貫態度是提供免費安裝服務。
舊的本茨one可以免費安裝新的技術和裝置，確保本茨汽車廠所有生產的汽車都擁有相同的技術和裝置。
這一舉措也吸引了許多使用者的好感，甚至在這一措施頒佈的一週內，本茨one在全球範圍內的銷量都高了許多。
值得一提的是，本茨汽車廠選擇將安全帶的技術公開，免費給每一家汽車廠使用。
雖然這導致本茨汽車廠損失了一定的利潤，但也獲得了許多路人和汽車廠的好感，至少本茨one目前一家獨大也沒有引起眾怒。
對於世界汽車市場來說，1903和1904這兩年是極度膨脹的兩年。
在這之前，也就是1902年一整年，世界範圍內汽車銷售總量也不過只有一萬出頭，其中，歐洲就貢獻了超過六千輛，剩下的絕大多數也都在美國。
但從1903年開始，汽車生產量和銷售量都翻了將近三十倍，僅僅1903年一整年的時間，本茨汽車廠和三個合作汽車廠總生產量就已經突破了四十萬輛，總銷售量也有將近三十二萬輛。
雖然這一年是開拓市場的一年，但實際的銷售量也是一個極其驚人的數字。
在這其中，本茨汽車廠總廠，也就是位於澳大利亞的工廠一共生產汽車六萬三千多輛，剩下的將近三十四萬輛汽車都是在英國，德國和美國三個國家生產的。
因為銷售點遍佈全球的原因，也不用擔心滯銷的問題。至於具體的銷售市場佔比，就靠英國和德國自己去爭取了。
進入1904年之後，本茨one的銷售資料更是誇張。雖然目前1904年僅僅過去了六個多月的時間，但銷售總量已經來到了將近三十萬輛，差一點就追平了上一年的總銷售數量。
為了保證自己所在工廠對於各大銷售市場的佔比，本茨汽車這四大工廠也都紛紛開始增加產量。
澳大利亞的本茨汽車總廠目前已經在1904年上半年製造了將近五萬輛汽車，相較上一年的生產數量幾乎翻了個倍。
這還不算什麼。英國，德國以及美國的工廠的擴張才是重頭戲。
如果1903年的三大工廠生產能力基本都維持在九萬輛左右的話，那麼今年的德國工廠和美國工廠已經實現了彎道超車，預計年生產量已經分別突破了十五萬輛和十八萬輛。
也正是因為德國工廠和美國工廠的瘋狂擴張，1904年一整年，本茨四大汽車廠預計總生產量將會達到六十萬輛左右。
當然，這也並非是汽車廠盲目的擴張。根據這半年來的銷售結果來看，1904年一整年，本茨one的銷售量至少會保持在六十萬輛左右，正好和生產量保持相對的平衡。
隨著汽車市場的瘋狂擴張，本茨one的大量銷售也給本茨汽車廠和阿瑟帶來了大量的利潤。
截至目前為止，本茨one一共銷售了六十二萬三千一百四十六輛，總銷售額為九千三百四十七萬一千九百英鎊，距離一億英鎊也不是太遠。
雖然這是四大工廠一年半的總銷售額，但也不能否認，汽車行業目前已經展露出了巨大的潛力。
只要不被戰爭影響，汽車的市場就會一直呈現增長狀態，所帶來的收入和利潤也絕對會節節升高。
目前來看，每一輛賓士汽車的利潤都能夠達到六十到七十英鎊左右。
特別是澳大利亞的工廠生產的汽車，利潤已經能夠基本保持在七十英鎊以上。
雖然位於英國和德國的汽車廠會被分走一半的利潤，但利潤的一半的一半也是一筆大收入，如果沒有這些地方貴族的支援，本茨汽車廠的發展也不會有這麼順利。
賓士汽車總廠所銷售的十一萬三千輛汽車，就給本馳汽車廠帶來了七百多萬英鎊的利潤。
更不要說其他廠商加起來的總利潤也有將近三千一百萬英鎊，本茨汽車廠也能夠分走超過一千八百萬英鎊。
當然，之所以能夠分這麼多的原因，除了英國和德國汽車廠一半的利潤之外，美國汽車廠沒有其他人參與也是非常重要的原因。
雖然美國汽車廠每輛汽車的利潤只有五十多英鎊，但架不住因為美國發達的原因，銷售量甚至是所有國家中最多的。
這一千八百萬英鎊再加上本次汽車廠自己銷售的七百多萬英鎊，這一年半的收入就已經超過了兩千五百萬英鎊。
阿瑟擁有本茨汽車廠百分之九十的股份，他所擁有的王室財團將會獲得這兩千五百萬英鎊其中的九成，也就是兩千兩百五十萬英鎊。
當然，稅收的支出也是不能忽略的一環。雖然澳大利亞的稅收對於阿瑟來說就相當於是左手倒右手，但也是不能馬虎和忽略的。
不過在阿瑟減稅之後，澳大利亞相對於英國的各種雜稅其實已經消失。對於汽車廠來說，最大的稅也不過只是所得稅，大約百分之十一。
王室財團的這筆收入，大約需要繳納兩百四十七萬的稅收，稅後的收入還有不到兩千萬英鎊。
可不要小看這筆收入，從來到澳大利亞之後，阿瑟的各種支出合起來也沒有這麼多。當然，這是在去除給政府的一億英鎊貸款的前提下。
投資本茨汽車廠不僅讓阿瑟把這些年所有的支出全都賺了回來，甚至還有所盈餘。
目前的王室財團在不算王室銀行，軍工廠，造船廠和這些年建造的一些工廠，以及投資的一些工廠之外，目前的總資產仍然達到了龐大的兩億五千萬英鎊。
除了借貸給澳大利亞政府的一億英鎊之外，目前阿瑟所掌握的資金高達上億英鎊，這些資金都是為將來佈局所準備的。
如果算上那些雜七雜八的工廠，王室財團的總價值甚至高達三億多英鎊。
如果這個時代就有什麼排行榜的話，那麼阿瑟和他擁有的王室財團也絕對榜上有名。
更何況，對於一個國家的專制君主來說，手中的資金並不能代表君主的財富。
特別是對於像阿瑟這樣的君主來說，只要所有權利仍然掌握在手裡，那麼整個澳大利亞都是阿瑟的財產。
澳大利亞又值多少資金呢？不可計數，無可名狀。
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(本章完)
