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隨著時間進入1911年的12月，澳大拉西亞的夏季也終於來臨。
不過悉尼的氣溫倒是沒有那麼炎熱，或許是因為剛剛入夏的原因，悉尼的平均溫度大約在20到25度左右，這樣的氣溫也剛合適。
當然，讓阿瑟出來的真正原因，其實是皇家電影製片廠的第一部有聲電影即將拍攝完成，阿瑟被邀請前去視察，同時也是拍攝阿瑟的戲份。
說到這兒，就不得不提起澳大拉西亞的第一部有聲電影了。
這是王室投資拍攝的電影，也註定了第一部有聲電影帶有十足的政治色彩。
這部電影被命名為澳大拉西亞之夢，可以分為4個小故事，著重提到了澳大利亞和紐西蘭的民族起源，殖民地時期澳大拉西亞人民的窮苦狀況，澳大拉西亞的歷次災難和民族的團結，最後就是阿瑟成為澳大利亞公爵，紐西蘭公爵和澳大拉西亞國王的故事。
後兩段故事阿瑟是主角，這也代表著阿瑟一定會在電影中露面。
但這其實也難壞了皇家電影廠，畢竟如果找個演員來扮演阿瑟，如果演不出來阿瑟的威嚴和名望，那憤怒的澳大拉西亞民眾，足以讓皇家電影廠傾刻倒閉。
但電影的故事又不能沒有阿瑟，因為目前澳大拉西亞的團結，有多半是因為阿瑟在澳大利亞和紐西蘭兩個地區之間的巨大名望。
因此，皇家電影製片廠的負責人思考良久，最終決定請示肯特管家。
肯特管家詢問了阿瑟的意見後，這才確定了讓阿瑟來自己扮演自己，完成這部電影最後的拍攝。
這部電影預計在1月10日國慶日上映，並且在澳大拉西亞全國所有人口超過十萬的城市同步放映。
這將會是一場全澳大拉西亞人的盛宴，在為期七天的澳大拉西亞國慶周內，這部電影每天都會播放一次。
這是一部帶有太多政治色彩的電影，大範圍登陸歐洲可能性並不大。
在這部電影之後，如果有聲電影取得成功，那麼三大電影廠將會連續不斷的拍攝更多有聲電影，滿足歐洲人休閒生活的同時，從他們那兒賺取大量的利潤。
反正這個時代歐洲和美國人最富，從他們那賺錢也相當於劫富濟貧。
皇家電影廠。
阿瑟的到來吸引了很多人的注意，甚至一度讓電影的拍攝陷入停滯。
沒辦法，以阿瑟現在在澳大拉西亞的民望來說，能夠近距離見到阿瑟而不激動的，除了那些認不出來的，或許就只有對國家認同感不高的了。
對普通人來說，就算對國家的君主好感一般，但等到君主站在自己眼前的時候，該有的緊張慌亂肯定是會有的。
在皇家電影廠度過了兩天拍攝之旅，也讓阿瑟感受到了提前一百年拍攝電影的感覺。
當然，現在的電影拍攝技術沒有後世那麼先進，拍攝電影的方式和技術也和後世大不相同。
在阿瑟的詢問下，皇家電影廠表示，電影最後的拍攝大約只需要一週的時間，完全能夠趕在1月前製作完成。
其實這部澳大拉西亞之夢是由三大電影廠共同拍攝完成，將來在全國範圍內放映，也是由三大電影廠合作的。
這也讓電影的拍攝時間縮短了一些，也是電影能夠在全國範圍放映的根本原因。
畢竟皇家電影廠雖然是澳大拉西亞最大的電影廠，但想要在澳大拉西亞範圍內，在所有人口超過十萬的城市播放電影並不容易。
對於目前電影已經拍攝的東西，阿瑟還是十分滿意的。
不得不表揚那些由作家，文學家，歷史學家和家共同構思出來的東西，六真四假的比例，讓整部電影看起來彷彿就是澳大拉西亞的紀年史，記錄了澳大拉西亞這個民族從數百年前到現在的興衰史。
要說整部電影的最高潮，那肯定是阿瑟到來之後的時期。雖然這只是四個小故事中的其中一個，但篇幅卻佔了整部電影的三分之一，大約50分鐘左右。
這個篇幅也是經過百般研究才決定好的，多一點，少一點效果都不是那麼好，三分之一正好是黃金比例。
值得一提的是，這部電影的開篇，是阿瑟宣佈澳大拉西亞王國成立時的演講，講述的正好是電影的主題，即澳大拉西亞崛起之夢。
而電影的片尾，則播放著澳大拉西亞的國歌《澳大拉西亞，前進！》。
前後呼應，在這個娛樂文化空缺的時代，帶給人們的影響不可謂不大。
甚至毫不誇張的說，這是世界上第一部愛國主義色彩的有聲電影，它帶給澳大拉西亞的改變，絕對是十分有意義的。
這樣的電影自然是越多越好，不管怎麼樣，阿瑟非常願意看到像澳大拉西亞之夢這樣的愛國主義電影，在澳大拉西亞的電影市場遍地開花。
不過這就要辛苦那些文學家了，畢竟創作出這樣一部堪稱經典的電影並不容易，哪怕上百名文學家一同努力，耗費的時間也是用半年來計算的。
其實如果將這部電影改為收費，澳大拉西亞國內觀看這部電影的人也應該會有很多。
畢竟在有聲電影還沒開始流行的時代，這樣一部堪稱經典的有聲電影絕對是劃時代的，影響力要比無聲電影高得多。
不過阿瑟經過慎重思考之後，還是覺得沒什麼必要。畢竟換成收費或許能賺點錢，但阿瑟明顯也不缺這點錢。
不如將其免費，讓更多的澳大拉西亞人看到，讓更多的澳大拉西亞人被這部電影所影響，變得更加愛國，更加熱愛這個民族。
畢竟這部電影的政治意義絕對遠大於實際利益，該怎麼選阿瑟還是明白的。
臨近年關，還有一個好訊息，那就是北部鐵路的即將建成。
北部鐵路的建設始於1906年的年度總結報告會議，於1907年1月正式開始建設。
本來北部鐵路的建設預計八年左右，也就是說應該在1915年左右建成。
但因為政府對其重視，付出了更多的資金和人力，最終讓北部鐵路的建設週期縮短到了五年，預計在1912年1月建成。
北部鐵路對於澳大拉西亞來說十分重要，其重要性完全不遜色於南部的工業鐵路。
更重要的是，北部鐵路和工業鐵路連線起來，將澳大拉西亞最核心的區域澳大利亞完全連通，成了澳大利亞名副其實的環島鐵路。
這將極大程度的方便澳大拉西亞的國內運輸，將人口比較稀少的澳大利亞北部密切的連線，既可以有效的控制澳大利亞北部，又可以將影響力擴散到澳大拉西亞以北的東南亞。
毫不誇張的說，這甚至緩解了澳大拉西亞的軍事壓力。
哪怕是現在，澳大拉西亞廣泛的國土仍然只有20多萬的軍隊駐守，還被分散在了各個殖民地，領地。
北部鐵路的暢通，讓澳大拉西亞的軍隊可以隨時抵達核心區域澳大利亞的各個角落，大幅度提高了軍隊對於澳大利亞的輻射。
與此同時，軍隊前往東南亞的效率也被大幅度提升。之前想要前往東南亞，走陸路的時間要遠遠大於走海路。
但澳大拉西亞的運輸船最多也只能承載兩個師，想要快速出動大部隊抵達東南亞根本不可能。
但等到將來北部鐵路通車之後，軍隊就可以先行乘坐鐵路抵達澳大拉西亞的北部海港，然後在那裡坐船，大幅度節省時間。
如果建設的比較順利的話，北部鐵路的正式建成甚至能趕在國慶日之前，剛好也能夠在國慶日宣佈，讓所有澳大拉西亞人都高興高興。
北部鐵路的建成儀式阿瑟應該會參加，但親自體驗北部鐵路，阿瑟可沒這個打算了。
之前工業鐵路建成的時候，阿瑟出於好奇，同樣也是對第一條長達2000多公里的鐵路的重視，乘坐火車體驗了一番。
但這個時代火車的速度並不快，再加上沒有太多的娛樂設施，坐火車甚至比後世還要煎熬。
更重要的是，在火車上為了君主的威儀，阿瑟也只能端坐在火車上裝模作樣的體驗，但內心早想著什麼時候站起來伸個懶腰了。
過段時間北部鐵路的建成儀式，阿瑟說什麼都不再體驗了。
事實證明，這個時代的火車能不坐還是不坐的好。
甚至阿瑟已經在期待著飛機的大規模商用，說到底還是飛機來的舒服和便捷，稍微打個盹就已經到目的地了。
說到飛機，澳大拉西亞目前的軍事飛機規模已經足夠龐大，總數量已經達到了600多架。
不過目前澳大拉西亞的飛機屬於軍事機密，訓練也是在內陸悄悄訓練，並且沒有任何報道的新聞。
這也是沒有辦法的事情，雖然因為之前飛艇取得的戰果，讓歐洲各國普遍更加重視飛艇而不是飛機。
但如果更加先進的飛機的訊息暴露出去，恐怕歐洲各大列強都會投入大筆的資金研究飛機，到時候飛機的更新換代速度絕對飛快，這對於澳大拉西亞來說，可能數年的發展就會白費。
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(本章完)
