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  第177章
  1904年1月2日，德意志帝國、奧匈帝國、沙俄帝國先後發表宣告，對於紐西蘭的颱風事件表示惋惜和悲痛，並且宣佈支援紐西蘭進行公投，讓紐西蘭人來決定自己的命運。
  緊接著的1月3日，作為主人公之一的大英帝國跟著表態，表示大英帝國願意遵從維多利亞女王的遺囑，讓紐西蘭人來決定自己的命運。
  對於紐西蘭人來說，這是一場偉大的勝利，紐西蘭似乎已經走向了光明的未來。
  阿瑟對此不好表態，在所有人看來，從開始遊行到紐西蘭獲得公投的權利，阿瑟從來沒有進行露面。
  但實際上只有極少數人知道，這次紐西蘭能夠順利的獲得舉行公投的權利，阿瑟的行動有著決定性的作用。
  這次紐西蘭的公投範圍覆蓋了整個紐西蘭地區，包括紐西蘭擁有主權的所有海外島嶼。
  這次公投規定，只要是年滿二十歲的紐西蘭永久住民，並且已經在紐西蘭所有地區居住滿十年的，就可以獲得參與公投的權利。
  目前的紐西蘭總人口高達一百零七萬三千四百人，符合這一條件的一共有四十三萬人出頭。
  年齡限制再加上居住時間的限制，這也讓擁有參與公投權利的人大幅度削減。
  好訊息是，紐西蘭很早就賦予了婦女參加投票的權利，只不過目前還沒有參選的權利，僅僅只是擁有投票權。
  阿瑟雖然並不參與整個紐西蘭公投，但這不代表阿瑟在這段時間裡就沒有任何事情了。
  相反，因為已經來到了新的一年年初，澳大利亞內閣政府的1903年年度總結也順利地送到了阿瑟的手上，等待著阿瑟的檢閱。
  澳大利亞在1903年取得的最明顯的成就就是關於人口方面的，1903年年初，澳大利亞的人口大約在四百二十六萬三千九百人。
  而到了今年也就是1904年的1月，澳大利亞的人口已經超過了四百五十六萬六千六百人，人口增長率達到了喜人的百分之七點一。
  這也讓澳大利亞人口超過五十萬的城市數量成功來到了兩個，悉尼和墨爾本成了澳大利亞最璀璨的兩顆明珠。
  1903年一整年的工業發展並沒有1902年那麼迅速，但鋼鐵產量也分別達到了三十九萬噸和六十七萬噸。
  目前，澳大利亞的鋼鐵總產量已經超過了一百萬噸，說是工業國家也完全不為過。
  在這一年裡，澳大利亞也新發現了大量的礦產資源，其中最多的就是煤礦和鐵礦。
  目前，澳大利亞已經探明的鐵礦儲量高達十五億噸，煙煤和褐煤的總儲量高達一百三十億噸。
  這麼豐富的鎂鐵礦儲量將成為澳大利亞工業發展的強力支撐，也讓澳大利亞一躍成為煤礦和鐵礦儲量大國之一。
  值得一提的是，澳大利亞目前也已經探明瞭超過一千萬噸石油，這些石油大多分佈在澳大利亞東南沿海和澳大利亞西部海岸。
  隨著本茨one在全世界的銷售，世界範圍內的石油消耗需求也越來越高。
  這也導致原本比較廉價的石油價格一路走高，汽油，柴油和各種石油製成品的價格也越來越高，這也讓一些擁有石油的國家和地區看到了發財的機會。
  和紐西蘭的畜牧業遭受嚴重損失不同，澳大利亞的畜牧業可以說是如日中天。
  目前，根據粗略統計，澳大利亞擁有超過一億兩千萬頭羊，數千萬頭牛和其他動物，從事畜牧業行業的人口超過一百多萬，是名副其實的畜牧業大國。
  澳大利亞目前的畜牧業產品，包括羊毛，牛奶和羊奶，牛羊肉等，已經在包括歐洲和美洲以及亞洲部分地區建立了銷售渠道，畜牧業產品帶給澳大利亞的年收入就已經超過了兩百萬英鎊。
  農業方面的發展澳大利亞也沒有落下，雖然國內大部分土地都是沙漠等不適宜種植的地區，但因為土地面積極其龐大的原因，澳大利亞還是擁有廣泛的可種植區域。
  因為政府開始鼓勵大規模種植的原因，目前已經有許多農場主開始謀求擴張自己的農場面積。
  再加上澳大利亞目前工業的發展，誕生了大量的城市人口和工作崗位，也讓農業規模化成為可能。
  這對於澳大利亞來說是一個好訊息，澳大利亞的農業將來可以轉變成大農場模式。
  在大量動用機器的情況下，可以節省大量的人力，只用一小部分人力和機械，就能夠完成大規模的農作。
  在交通運輸方面，澳大利亞也取得了不錯的成就。
  
  首先是以各州首府為中心，連線各州大小城鎮的道路，這些道路一般是由州政府出資，由澳大利亞政府進行扶持的。
  截止到1904年一月，除了面積比較廣泛的西澳大利亞和南澳大利亞以外，其他的四個州已經基本將公路連線到了所有城鎮，建立了以州首府為中心的公路網路。
  以各州的公路網路為基礎，澳大利亞政府又修建了連線各州首府和重要城市的公路網路。
  這也讓廣貿的澳大利亞擁有了四通發達的公路網，讓澳大利亞人的出行更加方便。
  特別是澳大利亞政府出資的公路，基本都是雙向各擁有三條路道的大型馬路。
  雖然這樣增加了澳大利亞政府在交通運輸方面的投資，但也確實讓澳大利亞人的出行變得更加方便。
  其次就是在鐵路方面。
  截止目前，澳大利亞的工業鐵路已經建設了兩年多的時間，取得的成果也非常不錯。
  當然，鐵路建設的主要部分仍然還是在澳大利亞的東南部，也是澳大利亞人口最多，經濟最發達的地區。
  目前的鐵路已經完成了從昆士蘭州首府布里斯班到南澳大利亞州阿德萊德的主體部分，已經順利連線了昆士蘭州，新南威爾士州，維多利亞州和南澳大利亞州。
  連線的城市更是多不勝數，其中，比較大的城市就有布里斯班，紐斯卡爾，悉尼，奧爾博斯特，墨爾本，吉朗，阿德萊德和奧古斯塔港。
  這段鐵路的總路程已經將近工業鐵路的一半，建設的如此之快的原因也是因為這片地區原本就擁有比較發達的鐵路網路。
  人口比較少的西澳大利亞和南澳大利亞地區，鐵路建設的就比較緩慢。
  南澳大利亞地區還好，目前的鐵路已經從奧古斯塔港建設到了阿德萊德，並且連線了東南部的工業鐵路部分。
  但西澳大利亞目前的鐵路建設僅僅只有首府珀斯到傑拉爾頓和奧爾巴尼，這是兩個西澳大利亞的港口城鎮，連線這兩個城鎮的原因也是為了方便西澳大利亞的運輸。
  而連線西澳大利亞和南澳大利亞的鐵路部分，也就是連線珀斯和奧古斯塔港的這段鐵路將是整個工業鐵路建設比較困難的部分，因為這段地區原本擁有的鐵路很少，幾乎都需要新修建才行。
  如果比較順利的話，這段鐵路將會在四年後完工。但如果進度不太順利，這段鐵路的完工時間可能會推遲到五年甚至六年之後。
  但這相比工業鐵路初步的計劃建設時間還是有所減少。一開始，工業鐵路計劃十年才能完工，目前看來，大約只需要六到八年即可。
  鐵路計劃唯一沒有輻射到的地區就是塔斯馬尼亞州，這也是澳大利亞土地面積最小，人口最少的州。
  為了照顧塔斯馬尼亞州住民的心情，阿瑟特意在塔斯馬尼亞州開啟了環島公路的建設計劃，主要部分是連線塔斯馬尼亞島的北部城市史密斯頓和南部城市霍巴特，以及東西部分佈的一些小型城鎮。
  相比於整個澳大利亞範圍內的公路建設來說，塔斯馬尼亞州的公路雖然連線了更小的鄉村和部分農莊，但規模仍然只是一個零頭。
  這也是塔斯馬尼亞州的公路建設如此順利的原因。截至目前為止，塔斯馬尼亞州已經完成了環島公路的建設，州上的兩大城市霍巴特和史密斯頓已經全部連線了公路，並且所有小型城鎮和鄉村都在城市網的建設範圍中。
  這也讓塔斯馬尼亞州成了目前澳大利亞公路運輸最發達的地區，極大程度上拉攏了塔斯馬尼亞州住民因為自己所在地區不能修建鐵路的遺憾心情。
  關於澳大利亞人民，還有一個非常顯著的變化，那就是澳大利亞的人均收入迎來了顯著的提升。
  截止1904年1月，澳大利亞所有州的人均收入均已經突破了十五英鎊，甚至像維多利亞州和新南威爾士州這樣比較發達的州，人均年收入已經來到了十六英鎊。
  這一年收入水平相較於澳大利亞公國剛剛成立時期幾乎翻了一倍，也能夠印證澳大利亞的工業和經濟在這段時間內經歷了怎樣的發展。
  雖然這一收入水平相較於列強國家來說僅僅只是一半都不到，但相較於普通歐洲國家來說，也差不多已經處在同一水平線。
  更何況澳大利亞的人均收入水平遠遠沒有定型，目前也仍然只是處在增長期內。
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  (本章完)
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