梅子徐提示您：看後求收藏（書包網www.shubaoinc.com），接著再看更方便。
一秒多的反應時間不能算作迅捷，但絕對不能歸入遲鈍的範疇。機長因為這個反應時間而錯過了中斷起飛的最後機會，嚴格意義上來說不能算是他的失誤。
但是，機長有一點兒做得很好，在得到確切的資訊後，他能聽取進去，不管這資訊是從副駕駛口中傳出來的，還是從乘客身份的徐蒼嘴裡冒出來的。
一般來說，自動油門會保證起飛推力在同一狀態，但是這種東西不可能完全一致。通常情況下，能保證1%到2%的推力差都是可以接受的。機長在親眼確認二號發動機出現了明顯的推力衰減後，即便此發動機沒有完全失效，可還是決定中斷起飛。
這個決定本身是沒錯的，只是他做決定的時間晚了。
在徐蒼出聲的時候，機長的右手都已經作勢要扳回油門杆了。若是，他急躁些將油門收回了，那就等於將自己的後路全給堵死了。好在，就算如此關鍵時刻，機長還是清醒的，甚至都沒有看空速表，直接就聽從了徐蒼的話，止住了收油門的動作。
如此一番思想交鋒後，機長和副駕駛皆是將一部分注意力放到了空速表上。見之，兩人都是頭髮發麻，尤其是機長更是冷汗都下來了，就差一點點，他就要鑄成大錯了。
而副駕駛也沒有好到哪裡去，報告V1本來就是他的職責，這是供機長決斷的重要的標準喊話，可他卻因為被二號發動機的異常資料吸去了太多精力而失去了對空速表的監控，算是一大失責了。
此刻，二號發動機的N1轉速已經降低到了五十以下，已經快接近滑行時所用的轉速了，再往下降已經跟慢車沒什麼區別了。
劫後餘生的機長反倒是沒那麼緊張了，他暫且收斂了對於徐蒼的感激之情，專心操縱起飛機來。
這時候，飛機已經超過抬頭速度了，但是機長並沒有拉起。這並非是操作失誤，反而體現出了機長的冷靜。
在出現單發的時候，真正的老練的飛行員不是僵硬地遵循速度來抬頭，而是在抬頭之前先將飛機給蹬正了。不然，飛機在帶著側滑的情況下拉起來，會影響飛機的爬升效能。在極端情況下，飛機甚至會因此而損失高度，二次接地，這是相當危險的。
徐蒼在後面一度還擔心這個機長在慌亂之下強行帶杆抬頭。不過看到他選擇是先將飛機的側滑給修正掉，徐蒼總算是鬆了一口氣。看起來，這個機長還是比較靠譜的。
而且，這個機長相當耐心。二號發動機的推力衰減是漸進式的，也就是說兩側發動機的推力差是在持續變化的，這也就導致側滑是在變化當中。機長就這麼一直保持飛機在滑跑狀態，然後一直等到二號發動機的推力減到幾乎慢車推力下，飛機穩定了，這才是慢悠悠地將飛機拉起來。
飛機抬頭的時候，跑道中線燈已經變成了紅白相間，說明跑道已經剩下不到六百米。想來機長也注意到這個情況，只能說這個機長很是能沉得住氣。
飛機一抬頭，並沒有雙發正常的飛機一飛沖天的感覺，而像是一垂垂老矣的朽年之人拖著沉重的軀體艱難地前行著。
離地之後，在整整過去五秒後，飛機甚至沒有形成正上升率。當然，這並非代表飛機就不是在上升，而是上升率過小，以致於無法在升降表上顯示出來。
737的升降表需要大於四百英尺每分鐘才能有顯示。
雖然從目視參考下，飛機是處於緩慢上升的，但是有些東西是不能僅僅從目視上來得到印證的，因為眼睛是會騙人的。
民航中的“正上升”的概念是要在升降表上體現出來的，儀器才是更加值得相信的。
大約過了七八秒，駕駛艙裡三雙眼睛的注視下，升降表總算是有了反應，堪堪形成了五百英尺左右的上升率。
已經陷入無比煎熬的三人皆是大喜過望，機長更是不等副駕駛報出正上升就是大喊起來：“收輪，收輪！”
沒錯，三個人就是等著形成明確上升率後才能收起起落架。起落架的存在會抑制飛機的爬升效能，但是在確定飛機正上升之前偏偏就不能收起來。因為單發情況下無法迴避一個問題，那就是二次接地。
雖然在飛機設計之初，應該就能保證在特定的條件下，飛機能在單發條件下完成起飛越障。可理論是無法完美描述事實的，那就可能出現單發飛機爬不動的情況。
這種情況下，飛機不可避免地就要二次接地了。而除了水上迫降，接地的時候有起落架中還是好過沒有起落架的。
很顯然，徐蒼等人算是比較幸運的，他們沒有面臨二次接地的問題。
本來已經開始回落的上升率在起落架收上後，終於堪堪維持在了五百英尺每分鐘的上升率。在劍川機場這種高海拔機場能有五百的上升率算是不錯了。
副駕駛抹了下額頭，帶下來一手的冷汗。剛才這不到半分鐘的時間，當真是驚險萬分啊。在模擬機訓練的時候，單發算是相當常見的專案了，做多了，也就沒什麼感覺了。可真到實際航班上，他感覺剛才心臟都快要從嗓子眼裡跳出來了。
在飛羽6321航班艱難爬升的時候，塔臺上的管制員正無聊地坐在雷達螢幕前。從地面管制席那邊移交過來的三架飛機已經全部放飛了，飛羽6321就是最後一架，進近那邊一時半會還不會有航班交過來，大約可以得到一刻鐘的空閒時間。
狠狠地伸了個懶腰，長時間坐著讓他腰肢那邊有些痠疼，想著一會兒閒起來站上一小段時間。此時，隔著玻璃，管制員可以俯瞰大半個機場，跑道自然也是收在眼底。
“滑了這麼遠？”管制員嘀咕了一句：“飛機很重嗎？”
從塔臺上，塔臺管制員可以看到飛羽的飛機幾乎用了大半個跑道才拉起，而且滑跑過程中歪歪扭扭的。大部分737在跑道中段靠後的位置就該離地了才對。
不過他也沒有多想，瞟了眼雷達螢幕，就準備讓機組換頻。只是，當他注意到飛羽6321的飛行資料時，立時察覺出來不對：“這飛機怎麼了？”
