第162章 運35
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“世界第一火箭厲害吧？”
“厲害厲害，這動靜我看電視都覺得誇張。”
“那你知道我找你是什麼目的嗎？”
“不知道。”
長安，某飯店內，陶長宏的面前坐著黎璽，一個是運20總師，一個是長征五號總師，兩人相對而坐。
黎璽：“新遠二號甲三個6米直徑箭體，安1250一下子就運過去了，你也設計一個，不要求運三個，運1個6米直徑的箭體就行。”
陶長宏：“伱們在津沽，直接海運不就得了，哪兒用得著空運？”
“……”
開玩笑，黎璽沒有任何權力要求陶長宏設計飛機，兩人只是正巧碰到了說說話而已。
陶長宏的603所就在長安，而黎璽是是來長安的六院基地看YF135具體引數的，然後突發奇想思考著航天局能不能也空運，結果在技術交流的時候遇到了陶長宏，兩人之前都去看了新遠二號甲發射，算是朋友就坐下來聊一聊。
新遠二號甲的意義太重大了，只是因為CBC構型會讓人忍不住忽視，航天局可是派了好多人去觀看首射的。
陶長宏也去了，不過他是巧合，他是去看安1250的。
安1250降落在新遠發射場的跑道上，雖然不是民用機場，但周圍空域還是特別淨空了。
沒辦法，安1250太大太大了，塔臺都望而生畏。
B4043號機飛往瓊州的過程中短暫地路過了一條航線交匯點，為了避讓繁忙的航線降低了些高度，然後就被一架路過的客機上的乘客拍到了。
雖然保持了7000多米的距離，但安1250巨大的體型根本藏不住，讓飛機上的乘客大呼小叫。
飛抵瓊州的時候兩架殲11B完成訓練返回基地，給安1250伴飛了一會兒，一架殲11BS拍攝了另一架殲11BS和安1250的合照。
拿回基地大家一看，好傢伙，21米長的殲11B感覺還沒安1250的主翼長，就是一個小不點。
要知道，殲11B可是以巨大聞名的大飛機啊！
陶長宏蹲了一次安1250的載貨降落姿態，感覺心裡都有些絕望了。
這麼大的飛機，怎麼造啊！
安1250出世後，603所的領導一下就盯上了那臺XW-30發動機，33噸推力，給運20用兩臺都有富裕。
要是他們那四臺出來造運輸機，就可以造一架起飛重量超過600噸的超大運輸機，基本就是安225這個級別。
肚子裡差不多能裝280噸貨物，能裝至少三輛99A，直接滿足未來軍方的一切任務需求。
另外安1250的翼梁結構也很讓人眼饞，可以承受近千噸的載荷，結構設計師絕對是個天才。
新遠宇航公司很明顯不是國外，他們能自產XW-30，那就絕對不存在購買限制，國內可以想買多少買多少，一直困擾大家的心臟病問題，沒了~
所以603所的領導先穩住了軍方，讓他們不要急著買安1250，至少別買那麼多，讓603所造幾架大飛機吧，保證比運20大。
軍方立刻提出了新要求，要求新大型運輸機必須能在運20降落的機場起降，能裝下三輛99A主戰坦克，也就是說載重量不能低於200噸，結構強度還必須過關。
陶長宏看著這個指標，心想這不就是安225麼。
能在運20降落的機場起降，安225差不多也行，而且安225的構型也相當不錯，拿來用正好，還免得冒氣動外形的風險。
反正是運輸機，又不要求機動性。
就是安東諾夫設計局可能有點意見，先是被安1250抄了，接下來西飛也要抄，能不能換一隻羊薅羊毛？
但在603所內部，代號運35的超大型運輸機專案已經立項。
最大起飛重量650噸，機艙載重最大270噸，貨艙尺寸6.4米*5.2米，長度46米，裝備四臺XW-30發動機，最大推力132噸。
基本上就是安225的四發版本，不過貨艙尺寸稍微大一些，結構也進行了加強能容納進三輛99A主戰坦克，也就是一個坦克排。
再多一輛重量上可以，但機艙強度可能不太行，不過塞幾臺裝甲車是可以的，剛好配套。
空軍領導反正已經承諾了，只要造出來造價不高於20億，可以先採購20架。
運力是運20的三倍以上，價格卻在三倍以下，所以空軍其實想要的是加量不加價。
之所以給了運35的稱號，是因為運30是內定的中型運輸機被佔用了，運40代號空軍打算給安1250，所以603所的新飛機就叫運35好了。
運35的效能實際上比安225還好些，四臺XW-30最大耗油量也不過每小時13噸，安225最大的時候能達到16噸，同樣油量運35能比安225多飛25%的航程。
運35初步打算用3年時間完成原型機首飛，別問為什麼時間那麼短，因為上級已經看到安1250飛了起來，給運35的時間原本是兩年，把603所罵了一頓後才改成了三年。
三年時間其實也不短了，主要是發動機現成的，不用等發動機對於國產飛機設計來說就能節約不知多少時間。
而且還有個潛在的因素：假如在設計運35的時候有解決不了的難題，實在不行可以拉下臉去找新遠，反正都是國內企業，不至於弄不到技術支援，只是得付出一點代價而已。
不過現在陶長宏有些糾結給運35用什麼代號，當初對運20寄予厚望把“鯤鵬”給了出去，這個稱號似乎看起來更適合運35一些……
西飛在糾結運35，陝飛也在糾結，他們在糾結的是空警-1000。
預警機，作為現代戰爭中的空中指揮平臺非常重要，不過機體說白了就是飛機背個雷達，移動的空中雷達站。
華國的雷達技術是相當不錯的，世界領先水平，但是載機就一言難盡了。
當初最開始從露西亞買了伊爾76，搞出來空警2000，其實效能不錯，但買伊爾76不方便，造了四架之後就停了。
2012年，空警500首飛。
空警500的載機是運8，四發螺旋槳中型運輸機，用運8完全是因為沒有其他飛機可用，實際上這個平臺不但飛行效能差安全性也堪憂，運8的前身是聯盟的安12運輸機，50年代的老古董了都。
原本陝飛打算在運20成熟後用運20再改一款預警機，但現在他們另有想法。
他們看上了C832寬體大客機，並打算以其為藍本研製空警1000。
對於預警機來說，最重要的當然是機背上的大盤子，也就是雷達，這個雷達非常重，也很耗電，所以要求飛機擁有很大的發電量供電。
普通的軍用飛機需要特別改造，但民航飛機不一樣，天生髮電功率就大，不怎麼需要改裝就能用。
另外民航客機還有個特點就是安靜和平穩，能讓無線電操作員好好工作不受干擾，軍用運輸機哪管這麼多，坐運輸機吵得必須要帶降噪耳機才行。
客機的優勢還有省油、滯空時間長，幾乎不怎麼需要維修保養，C832可以輕鬆在空中停留24個小時，對於預警指揮作戰來說相當給力。
(本章完)
