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相較於北方以芝加哥～底特律為首的五大湖工業區發展蓬勃興旺，南方形成了以墨西哥城為中心的輕工業和食品加工業，當地出產的龍舌蘭酒和朗姆酒非常有名。
在帝國贏得北美戰爭勝利，打通了經五大湖和北美東海岸港口向歐洲出口的通道以後，位於中美洲的巴拿馬轉運貿易中心地位便顯著降低。
北美戰爭後
簽署了北美統一市場條約，美利堅合眾國（北方）和美利堅聯盟國（南方）先後開通了跨國鐵路運輸業務，整個北美鐵路網連線成一片暢通無阻，極大的便利了貨物和人員運輸。
歐洲前往大唐帝國的移民不再需要透過巴拿馬中轉，乘坐鐵路列車就可以方便的抵達帝國各省。
大唐帝國前往歐洲留學或者經商，也不再需要千里迢迢地南下中美洲巴拿馬，而是直接透過鐵路抵達北美東海岸港口即可，省時又省力，更節省了大筆費用。
經此地轉口向歐洲出口的貨物和往來人員劇減了八成之多，這對巴拿馬城發展造成了很大的影響。
在1859年巴拿馬城最鼎盛時期，城市人口高達63.4萬人，其中一多半從事轉口貿易行當，大大小小貿易商行多達一千三百餘家，在隨後的幾年裡陷入大規模的倒閉潮。
至1865年初
巴拿馬城尚在經營的貿易商行只剩下200餘家，大多是擁有港口碼頭倉庫，有實力經營水路和鐵路聯運的箇中翹楚，才能在殘酷的商業競爭中存活下來。
如今巴拿馬城尚存的大宗轉運貨物只有煤油和蔗糖，煤油大多是轉運至加勒比海沿岸各國，來自夏威夷的蔗糖依然透過巴拿馬港口轉運歐洲。
隨著港口貿易的迅速衰敗下來，巴拿馬城的人口罕見的出現下降，部分在轉口貿易中賺到第1桶金的華裔商人，帶著家卷前往哥斯大黎加省，海峽省或者鎮南省購買莊園土地，過上了較為安穩莊園主生活。
也有少部分激進華商前往古巴投資蔗糖種植園，背靠著實力強大的大唐帝國，至少在整個美洲地區，可沒有人敢於欺負華商。
到了1865年初，巴拿馬城人口下降到54.9萬人，流失了接近十萬城市人口，是整個帝國唯一人口下降的城市。
第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝國版圖中，使得大唐帝國經濟版圖分佈更加均衡，不再偏重於北美西海岸長安，洛杉磯，賽勒姆，波特蘭，西雅圖一線城市，而是呈現出南部，北部，中部和西海岸沿海系列大都市均勻分佈的格局。
各有側重，潛力更大，未來發展前景喜人。
排行帝國第六大城市的桃園市，就是位於科羅拉多高原上，連線南北重要的百萬人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心樞紐城市。
這也是一座工業門類較為全面，發展底蘊深厚的中部大城市，更是帝國中部鐵路交通運輸樞紐，起到了連線南北東西的重要作用。
大唐帝國境內跨越落基山脈的“內華達鐵路”，如今已成為縱貫北美東西大陸橋的一部分，鐵路西部起點站源於長安，經鹽湖城進入崇山峻嶺中的洛基山脈，向東延伸至桃園市，鳳凰市等中部重要城市。
然後一路向東繼續延伸至堪薩斯城，繼續向東一直抵達帝國邊界的印第安納省路易斯維爾市，從這裡接入美利堅合眾國四通八達的鐵路網。
向東可以抵達紐約，費城和華盛頓，向東北可以抵達俄亥俄州首府克里夫蘭，向東南可以抵達美利堅聯盟國首都里士滿，南部大西洋港口城市查爾斯頓，向南直通邁阿密。
北美經濟一體化協議簽署之後，促成了北美鐵路運輸大通道的徹底貫通。
大唐帝國鐵路網與美利堅合眾國和美利堅聯盟國無縫連線，形成了當今世界上最發達，最密集也是最繁榮的鐵路運輸網路，帶來了無盡滾滾財源。
南部巴拿馬城的衰落，造就了北美中部大城市桃園的崛起，作為大唐帝國中部鐵路樞紐城市，桃園市在北美戰爭後迎來了飛速崛起的契機。
其人口從原本1858年的67.1萬人暴增到1864年107.22萬人，華麗的邁過了百萬人口大都市的臺階，並且繼續呈現出百業興旺，高速增長的態勢。
無數工業品，農業品和特產經過鐵路運輸，通暢的抵達北美各地甚至歐洲，距離桃園山谷16公里的火車站已經發展成為帝國最大型的火車編組站，擁有26條鐵路軌道。
除了直達列車，南來北往的貨運列車在這裡都需要經過重新編組，桃園山谷外的新城區因此蓬勃發展起來。資本瘋狂湧入，一棟棟高樓拔地而起，土地價格因此打了滾一樣的暴漲了10多倍。
而這一切
最大的得益群體是當地的最早一批退役老兵，原本的功勳田轉為商業用地之後，按照市場價值獲得動輒數萬唐元甚至更多的豐厚補償，隨即購入大量建築物業產權，坐享包租公的幸福生活。
相比較1858年的第四名城市排位，桃園市1865年下滑兩位，排名第六，被芝加哥和墨西哥城這兩座昔日的百萬大都市擠在了身後，但這絲毫無損於桃源市的耀眼光芒。
在桃源市的工業經濟成分中，鋼鐵，水泥，建材，釀酒和食品加工業佔據主導地位。
依託當地優質石灰石和粘土資源，桃源市水泥和建材企業已經發展到數百家之多，形成了十多個響噹噹的著名水泥品牌，產品供應周邊各省和芝加哥以及長安等大都市，並且形成了門類齊全的製陶和瓷器產業。
在帝國各城市新一輪的建設熱潮中，桃源支柱性的鋼鐵建材和水泥產業蓬勃發展，創造了巨大的用工需求，成為城市規模擴充套件的有力助推器。
食品工業門類中，尤其是該地區罐頭產業已經形成相當規模，五花八門的各種口味罐頭暢銷北美各地和歐洲，還有桃源乳酪，金酒和科羅拉多牌純麥啤酒，都是享譽北美的著名產品。
說完了帝國排行第六的桃源市，回頭再看看稍顯落寞的西雅圖，其人口從1858年6月末統計的73.98萬人增長到1864年末111.35萬人，排行帝國第五大城市。
按理說，這個發展速度不慢了。
但是與更加兇悍的帝國其他城市相比較，西雅圖的亮點就少了很多。
這幾年，它被芝加哥和墨西哥擠出了城市排名前四行列，作為太平洋沿岸北方的重要城市，西雅圖前有強敵後有追兵，承受了巨大的發展壓力。
距離排名第四的墨西哥城人口規模只差6.35萬，距離身後排名第六的桃源市，人口差距只有4.13萬，稍微放鬆一下就會被超越，這就是北方省政府不得不面臨的頭疼難題。
西雅圖是北方省首府，也是大唐帝國位置最北部的百萬人口大都市，向北就是溫哥華地區。
作為帝國曾經排行第三的北方工業大城市，西雅圖有過輝煌也有落寞，這裡曾經作為北方造船工業中心和海洋捕撈漁業中心著稱於世，也是北方畜牧業大省，以出產優質馬匹，牛肉著名。
得益於跨太平洋北方黃金航線目的地港之一，西雅圖在早期發展中一直順風順水，一度躋身於帝國三甲大城市行列，那是最風光耀眼的時刻。
可是隨著納入帝國版圖的芝加哥和墨西哥城重新恢復昔日榮光，政府上層的注意力不可避免的被吸引，能夠留給西雅圖的關注越來越少，分配到的資源也越來越少。
別的不說，西雅圖一直在籌建中的北方理工大學，北方行政學院和西雅圖皇家海軍學院三所高等院校，只有西雅圖皇家海軍學院得到批准，已經於1864年正式開始招生。
其他的兩座高等院校一直在審定中，什麼時候獲批就遙遙無期了。
這放在以前，簡直是難以想象的事情。
帝國科學和教育部財政預算與撥款是有限的，如今向北部的芝加哥和南部的墨西哥城重點傾斜，還要兼顧中部的桃源等大城市，能夠留給西雅圖的教育資源自然就少了。
帝國大力扶持的北方重工業城市塞勒姆，其化工，鋼鐵和造船業高速發展，已經取代了西雅圖北方造船工業中心的地位，在同樣躋身於百萬人口大城市後，耀眼光芒甚至掩蓋了西雅圖，這可不是什麼好訊息。
塞勒姆市長唐其庸在一次省級經濟會議中，曾經洋洋得意的說道；“賽勒姆的目標並不是取代西雅圖成為北方第一大都市，而是要衝擊墨西哥城的地位取而代之，成為帝國第四大都市。”
他這麼說並非狂妄，塞勒姆位列帝國第八大城市，其人口規模距離帝國第四大城市墨西哥城也僅僅17.3萬人，並非無法觸及的目標。
若是保持現如今高速增長工業經濟發展態勢，確實能夠先翻前面的一眾大哥，實現華麗超越。
從帝國排位第四到排位第八的百萬人口大城市，相互間差距都不大，如今競爭趨於白熱化，所有人都憋著勁想要趕超前者，形成了濃烈的競爭氛圍。
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